工人来说，有钱没钱也得回家过年。君不见每年的春运大军，和一些公路段上浩浩荡荡的摩托车返乡大军。纵是是千难万难，也不能阻挡人们想要回家团聚的热切。

　　即使老板用高工资挽留，也没有多大的用处。很少有人为了几千块钱，放弃一年一次与家人团聚的机会。

　　所以现在对于这些零件供应厂家来说，能保持正信动力这边要求的供应量就已经是很不容易了。

　　至于加大产能，提高零件的供应量……

　　这么说吧，工厂老板看着潘强新下达过来的供应要求都哭了。

　　这么大的量，这么多的钱，眼睁睁赚不到啊！

　　所以面临这样的困境，正信方面也是无可奈何。

　　节前买车的顾客，一般都是奔着在过年之前就开上新车。好给这一年画上一个完美的句号，给下一年一个良好的开端，图的就是这份儿喜庆。

　　要是花了钱年后才能提车，那顾客们可是要闹意见的。

　　正信这边也考虑到了这个问题，所以为了保障下了订单的人都能提到现车，销售部不得不对网络销售平台的单量做了限制。

　　抛出去供应给隆盛实体店方面的、每天一千辆，这已经是目前的极限产能了。

　　于是，在2016年的年末。汽车市场上发生了一个让同行眼红，让消费者抓狂的事情――a4遭到疯抢。

　　每天一大早，就有那昨天没买上车的顾客，瞪大眼睛守在电脑旁。待到早六点，正信网络销售平台上a4的销售页面一刷新，便迫不及待的下单交付定金。

　　抢单惨烈之程度，堪比在12306上买火车票。往往两个小时之内，来自全国各地的用户就把1000辆车子扫购一空。

　　一些吃不到葡萄说葡萄酸的汽车品牌，专门拿这个现象说事儿，指责正信奥迪饥饿营销、

　　是不是饥饿营销李凡愚心里是清楚的，这些天丢掉了多少顾客他自己心里明镜儿一般。

　　因为顾客群体的庞大，总有一些抢不到车的倒霉蛋在网上发牢骚。为了这事儿，李凡愚的微博天天都会接受一轮洗礼。

　　事情的起因是这样的；[emailprotected]/*

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