技术来提升气动性能，尤其是大迎角下的机动性，它还采用了平板缝隙雷达。”

　　说着，秦观走到了机头处，拆开两个可拆卸的螺栓，将机头的雷达罩掀开。

　　里面，一块圆形的平板状的雷达天线出现了，瞬间，所有人都惊呼起来：“果然是啊！”

　　雷达天线的目的是辐射电磁波，所以早期的雷达天线，就像是一个锅盖一样，但是，这种方式的效率很低，而且，随着雷达功率的增加，雷达天线的重量也在增加，这就出现了新的问题，驱动雷达天线转动，太沉重了。

　　所以，有人灵机一动，干脆把雷达天线倒置，采用两个反射面，两次反射就出去了，这样省去转动沉重的抛物面天线的烦恼了。这就叫做倒置卡塞格伦天线，简称倒卡。

　　倒卡天线的技术实现上比较简单，容易实现高增益，而且制造成本低，方便大量装备使用。其缺点是由于使用了双反射面，非常占用机头体积，要使用的话需要战斗机的机头体积足够大，并且其重量很重，扫描的时候性能下降严重。

　　所以，西方世界已经淘汰了倒卡天线，开始使用最新的平板缝隙天线，顾名思义，它的雷达天线就是一款平板，在上面开合适的缝隙来辐射电磁波。

　　这种平板缝隙天线重量和体积都比较小，而且还非常容易做到低旁瓣，扫描的时候性能不下降，还具有升级为相控阵的潜力。

　　在后世，汉国历经艰辛，经过了二十多年的努力，才终于掌握了这种雷达的生产，现在的枭龙战机，机头里面塞的kjl-7多模脉冲多普勒雷达，就是一款自行研制的平板缝隙雷达。

　　现场来的，还有一些航电研制单位的人，当他们看到这款雷达的时候，顿时眼睛都直了。

　　一定要逆向仿制，把这种雷达搞出来！

　　“它这采用的是什么进气方式？不伦不类，还有，这进气道的鼓包又是怎么回事？”刚刚向秦观提问的那个人，又开始问话了。

　　你不是说腹部进气吗？现在是腹部不腹部，两侧不两侧，这是什么方式？

　　“这是一种折中的进气方案。”秦观说道：“腹部进气口是最好的，但是对咱们现有的条件来说，就不一定了，野战机场里，万一跑道不干净，吸到进气道里，就会打到发动机上，造成事故，而两侧进气，又无法提高大迎角的效率，所以采用这种两肋进气。”

　　“至于这个鼓包，请搞气动的同志钻研一下，这是减轻飞机重量的一种方式，采用这种鼓包，就可以实现不同速度下进气的调节，最为方便和有效。”

　　飞机的进气道，是要能调节的，低速的时候，进气道全开，吸入足够的空气，高速的时候，关闭一部分进气口，防止气流过多，发动机喘振。

　　f-16进气道没有调节装置，所以它的最大速度只有马赫而已，再高就上不去了，而歼十有调节装置，就可以飞到2马赫。

　　宋老的眼睛亮了，自从工作开始，他就一直在搞气动布局的研究，这种进气道，看起来很逆天啊。

　　“哦，天啊，看它的座舱！”此时，一名顺着舷梯爬上去的技术人员，看到了里面的座舱，顿时就叫了起来。

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