境外许可的发动机，一直是400公斤级180千瓦机，既第二代量产的六缸型号，优点是生产总量大工艺成熟，即使用更差的油料，也能保证足够的可靠性，有利于建立用户口碑。

　　被人仿制什么的难以避免，不过这东西的门槛比单缸机可高太多了，没有配套工业，想仿制还差着东西。

　　现阶段，直列六对境外销售的定位，是作为汽车厂的一份生产补充存在，补充境内需求不足的部分。

　　而这个官营厂所谓的需求，和正常厂家并不一样。

　　官营厂商受工业部直接行政管理，商业部直接拨款维持，他们所谓的需求是“从生产中发现问题，改进问题，提高技术，顺便保持设备稳定按需调整产能”的需求，并不是需要产量来维持厂子的什么利润点。也是这种特点，才能用比较少的人口维持一个相对较大的产业链形态，并保持技术竞争力。

　　至于V4汽油机，王齐从来没把这玩意当回事，毕竟当年他给汽车厂的目标就是柴油机的极限，V4汽油机仅仅是汽车厂试试汽油机咸淡的作品，称不上特点，也算不上核心，单纯赚点票子。

　　本轮锅驼机和木煤气车推广中，真正承担一定损失的，反而是那些相关的民间车企。

　　这东西不能细数，数起来境内的车厂真有几个。

　　风谷汽车厂，主要产品是面包车和轻卡，也就是委托开发拿到V4汽油机的厂家，它自身也得到技术授权直接生产V4机。

　　黑水轿车厂，这个厂比风谷厂还老，最早是黑水领主的管家折腾出来用蒸汽机也就是早期锅驼机制造老爷车的作坊，后来黑水并入一直也没取缔，规模也没怎么发展，中间做过单缸、双缸的轿车，比风谷汽车厂晚一些拿到了V4机的使用权，开始生产正经且稳当的四门轿车。

　　最后才是庞勋拖拉机厂，靠着庞勋的人口基础、农业需求、周边运输需求，现在也是民企中规模最大的，不过这个厂和V4机关系不大，只是和其他厂合作在当地组装一些不能上飞机的车型。

　　风谷汽车厂的面包车和黑水轿车厂的小车，都是可以直接上木头人飞机运输的产品，轻卡也能用蛮牛运，而且非轻卡类型有一定的境外销量和浮动运力配额，所以境外合作建厂，他们才是真正承担损失的。

　　这种损失只能以补贴的形式反馈，毕竟银行失去了货币乱发的职能，得靠着一些奇奇怪怪的途径把钱多发出去点。

　　两厂在境外合作厂里有股份，不过因境外占大头，他俩分下来份子比例小，成车能分到的钱有限。所以增加合作厂每生产一台成品车，两个厂都会获得一定额度的退税补贴，不多，但不用自己生产和管理，钱少一点也问题不大，而且风谷汽车厂本身还负责销售一定比例的V4机。

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