比正常木头掏出来的一体化结构有着更适应飞行的木纤维走向，强度比正常木制机体明显大很多。

　　仿制起来的难度不小，羽蛇1即使加了更多金属结构件和铆钉，也不得不稍微缩小了一点。

　　不过魔法滑翔机的尺寸和运力关系并不大，只是机体略小导致的平均密度增高，会降低滑翔比。

　　虽然有点差异，用在运输上暂且算两者一样，每架次3吨，260架，以平均3天一个往返计算，总运力上限为18.7万吨。

　　实际运力必然要打个对折还不止，因为很多买家所在的地方根本没什么可以远销的产品，而且因空运定价较高，能进口的东西也有限，主要都是用来做客运。另外魔法飞机虽然在操作上比较简单，还是需要一定时间适应的，对航程12小时以上地区，几年内也很难做到3天一个往返。

　　红石厂在外销方面就不那么积极，全年外销量仅30余架，大半的木头人，还有几辆运力基本可以忽略的汽车状飞行物。

　　两家厂一起，去年对航空局的销售总量为220架木头人，庞勋厂的占比为四成。

　　很明显庞勋厂的产能扩张的比较厉害，年产出总数已经超过300架。

　　当然这主要有木头人的工序比正常制造飞机少非常多的缘故，两百架木头人在组装部分的工程量，都比不上一百架羽蛇1。

　　通过厂家报单，能算出来境外的运输潜力增长很快，不过实际运输情况如何，却缺乏统计途径。

　　能参考的只有境外和王国关系比较近的地区，比如泥潭城。

　　泥潭城也是自己买飞机买的最多的一家，去年的报单销售给泥潭城的总数就达到80余架，加上前年下半年的几架，扣掉半路坠机的一架，刚好有90架。

　　泥潭城和王国之间的运输，大部分都依赖泥潭到南庞勋的陆运，空运部分很少，且这部分都由航空局负责，他们自己的飞机主要就服务非王国方向。

　　该机场有很多服务于“甘霖”救助项目的自己人，能拿到的数据显示，泥潭城机场去年对非王国方向输出的油料，约为2.2万吨，进口物资量差不多也是这个数。

　　计算得出泥潭城平均2.2天能完成一个架次的满载运输工作，既一个满载往返4.4天，算上油料容器重量的往返运输，实际效率已经相当不错。

　　只是2.2万吨油料，真算起来根本没多少。

　　境外基本没有机器普及率，使用燃油的主要是照明、山寨单缸柴油机以及个别的重油炼铁炼钢点。

　　重油炼铁主要是炼废铁废钢，不好计算，还是按柴油机做标准。

　　按每台柴油机每天工作8小时算，一年的耗用大概10吨出头，也就是说2.2万吨，实际只能供应2000台无故障柴油机全年工作，还得是8小时工作制，某些负责带动水泵的机子，8小时真的不多。

　　所以说现有的运力还远远不够帮助境外发展生产能力。

　　还要增强。

　　王国在航空业的人口比例已经有些危险，可选的方向非常少，只能利用现有产能增强。

　　……让红石厂更改生产机型吧。

　　蛮牛滑翔机比木头人生产复杂得多，但是机舱大很多，货物排列选择就更多，单架次超过11吨的运力，从飞行员培养、地勤工作、航空管制来说也能有效降低机场成本。

　　航空局的三架滑翔型，虽然大机舱造成的货物震动让人诟病，可在航空集装箱标准化之前也没停飞过。

　　红石厂改机型之后，可以逐渐让蓝天重工从蛮牛各型号的生产中脱身出来，专心造新飞机。

　　好东西自然是要先给自己减负，蛮牛滑翔型可以用来替代航空局现有的滑翔型小飞机，最后只留下螺旋桨式的木头人作客运用。

　　庞勋厂的外贸利益也要照顾，就让航空局直接给他们分成让他们代销算了。

　　祝大家除夕平安团圆，新的一年里顺顺利利，财源广进。

　　请收藏：https://m.qmkan.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）