一件非常容易的事，瓶颈主要在铸造工艺和散热方面。

　　三型乙的两台风冷发动机一共提供800千瓦的动力，最大燃油量一吨，从已经做完的测试工作计算得出最大航程接近三千公里，但以这个航程起飞，它的模块、挂弹冗余就只剩不到六百千克。

　　已经飞过的三个架次，最大稳定飞行速度450千米每小时，最低稳定速度85公里。

　　最低速度和翼下螺旋桨让它的起降难度进一步加大，提高了飞行员门槛，已经不是随便抓个人在地面学几天就能飞的了，必须由飞过二型的驾驶员测试。

　　自主动力最大的优势就是有着远超滑翔机的平飞速度，俯冲时数值还能进一步提高，更适合做一些中距离的临时支援行动。

　　不过现有的机械水准有限，挤占负载后能挂载的东西较少，后续还有很多麻烦，甚至可能还要改型。

　　测试中的第三、第四型飞机，也是同一个机型，区别只是一个客运一个军用。

　　这个机型的名字叫“蛮牛”，现在还只有一架原型机。

　　翼展28米，机长20米，比狂风大了非常多，不过计算高度的话就没差多少，狂风三型乙的停机高度为4.1米，蛮牛原型机也只有4.5米，是一种相对细长的构型，用来客运空间不够宽敞，随着原型机测试进度和蓝天重工的工艺水平发展，之后还要改很多版本。

　　蛮牛原型机搭载的是水冷式星型发动机，两台发动机总出力1800千瓦。

　　水冷是用来解决星型发动机功率瓶颈的有效方法，就是特别重，一台就接近两吨，两台已经快赶上三型乙的总空重了。这发动机也算样机，稍后改进改进，或许能争取把重量削减几百千克。

　　另外，蛮牛原型机还配有魔法上浮模块和魔法紧急迫降模块。

　　因为这款飞机足够大，在经过针对设计后，在特定区域产生较小的魔法抬升力，已经不会干扰翼面升力。

　　这样的混合动力，为蛮牛带来了极强的性能。

　　原型机现在利用配重测到的标准（稳定）起飞重量为20.5吨，预计完成机场改造后，在特殊任务情况下，起飞重量还能再加5吨。

　　只看起飞数字好像不怎么突出，但凡事都得对比着看。

　　狂风三型乙的空重近5吨，满载起飞重量是6.5吨。

　　蛮牛的原型机空重是11吨，意味着它只是正常起飞的油料加配重，就能占空重的86%以上，已经远远超过星型发动机在这个大小飞机上的极限，接近涡喷式动力的负载比（含油）上限。

　　“因为表现出的能力非常强，我们计划取消外挂方案，改为全武器内置，这样就不用再把作战型和运输型分成两个不同的机体。”蓝天重工的工程员在旁边吹牛，似乎要一步到位发展出高效轰炸机来。

　　王齐哈哈笑着回应：“不用那么急，一步步走稳点，在人员安全方面多下点功夫，还要考虑考虑操控系统失灵时的应急问题。”

　　旁边赶紧有人记下，工程员也立刻附和：“陛下说的是，原型机各方面系统整合做得确实有些仓促。”

　　过了蛮牛的地勤场子，就是最后两架试飞飞机，同属于“木头人”型号。

　　听名字就知道了，这两架飞机就是树上长出来的。

　　但树上不能直接长出能飞的飞机，还是会有些人工加工工作，根据蓝天重工同步测试给出的工作建议，王齐给改了两个版本，变成机翼和机体分开长，改的时候突然发神经，给弄了个奇怪结构。

　　现有版本之前的“木头人”则是一体成型的，也没大问题，放在研究院里给做实验辅助用机。

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