期收租金；二是光船出租，环球航运不管船的开支，按月收取租金，这种方法比较省事，但租金较低，船的本金利息收回时间较长，却风险较小。

　　包玉钢发展这么迅速，与银行的支持分不开。包氏是银行家出身，深谙银行的作用。靠自有资金，发展缓慢；负债经营，反倒能获得长时期的惊人发展。

　　包玉钢做进出口贸易时，结识了汇丰银行信贷部主管桑达士。涉足航运，便把一艘船抵押给汇丰，以取得小额贷款，作流动资金。

　　包氏不再满足做二手船船东，他渴望拥有新船。新船造价昂贵，排水量7千吨的船，需一百万美元——这已是相当便宜了，日本的造船价比欧要低一半多。

　　包玉钢再次找到桑达士，狮子开大口，要借七十五万美元。

　　桑达士明明白白告诉包玉钢，所有银行都不会投资航运、航空和电影，船只资本集中，风险极大，差之毫厘失之千里。

　　但桑达士又没完全拒绝包玉钢，给了他一个机会，只要租户的开户银行能够开出LC信用证，汇丰是可以考虑贷款给环球航运的。

　　桑达士知道日本人精明刁钻，包氏是不可能拿到日本银行的LC，因此，先让包玉钢高兴高兴也无妨。

　　包玉钢也知道开信用证很难，但他还是全力以赴，即飞往日本，找到租他船的日本经理。包玉钢用英语说明来意，日本经理假装听不懂，闪烁其词。

　　包氏洞悉出对方的心理，于是说：“我的船在管理方面，十分妥善，这个你大可放心。另外，假如我的船失事了，保险赔偿金，全部归你，我直接让保险公司把钱拨进你的银行帐号，我一分不拿。”

　　日本租户经理终于带包氏去开户银行——神户银行，经反复谈判，包氏如愿以偿。

　　这份银行信困证成了包玉钢迈上船王之路的敲门砖。

　　当包氏拿着这份LC走进汇丰银行桑达士的办公室，桑达士惊愕之极，觉得这简直就是天方夜谭！

　　包玉钢打破了汇丰银行不贷款给航运业购船的“行规”，并且开了香港银行参股投资购船的先河。

　　包氏有了订造新船的实绩，轻而易举获得日本银行的支持。日本政策把造船列为重点扶植的产业，为吸引外国船商来日本订造新船，日本银行提供给外商的贷款利息比提供给本国人的低得多。

　　日本的这项产业政策，为包氏造船提供了便利，又造成日本航运界宁可租船、不愿订造新船的奇怪现状——这又为包氏将新造船只租出去带来了极大的方便。

　　借鸡生蛋——1962年12月，包玉钢第一艘一万六千吨的新船东樱号在日本函馆市船厂下水。

　　到1968年底，包氏旗下拥有轮船五十艘，其中二十三艘新船，排水量达三百五十万吨，总值三亿美元。

　　包氏不仅把航

　　请收藏：https://m.qmkan.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）